昨天試駕了宏佳騰 STR X 300
原本以為 STR X 只是熟悉的 STR 再進化一些
但實際騎完之後
我反而覺得它比較像是一台重新定義個性的 STR
最大的差異不在配備
而是在動力輸出的性格變化非常明顯
值得稱讚的是
原廠這次給足了大家期待的配備
並開出 156,800 元的售價
以 300c.c. 車款來說
相當有競爭力
（黃、白牌價格真的越來越接近了！）
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STR 過去給我的印象
動力輸出較溫和、線性
需要持續催著油門
把速度一路往上帶
動力會隨著轉速慢慢堆疊
幾乎要到中後段加速
才會開始感受到比較明顯的加速感
而這次 STR X 300 換了一種思維
官方資料顯示，透過 BOSCH 噴射系統導入
引擎、進排氣與傳動設定重新調校
讓扭力能更早釋放
油門轉下去
動力反應變得更直接
官方公布馬力提升 5.4%
扭力提升 6.1%
0-100km/h 加速表現
也比過去進步約 2 秒
起步更輕快
中低轉速反應更直接
日常騎乘時
不需要一直把轉速維持在較高區間
而扭力提早出現的好處
就是在超車、切換車道
或需要立即補速的情況下
會顯得更加從容
對於日常通勤與長途騎乘來說
都更容易應付各種使用情境
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有趣的是
官方資料顯示，動力增加了
燃油效率不但沒有變差
反而同步提升約 13%
能源效率等級
也從三級提升至二級
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至於懸吊部分
低速通過連續坑洞
或較破碎的柏油路面時
路面資訊傳遞得比較明確
尤其後避震的回饋
會比較直接一些
如果喜歡厚厚軟軟的濾震感
可能會有不同想法
但整體仍屬於好騎、容易適應的設定
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制動部分
拉桿壓下去
會有種比較紮實、硬朗的感覺
前段不算特別敏感
需要給一點力道之後
制動效果才會逐漸建立起來
整體制動力輸出偏線性
不會有突然咬住
或過度敏感的狀況
算是相當容易掌握的類型
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另一個有感變化是
這次 STR X 300 多了份穩重感
以前的 STR
車身視覺比較瘦長
騎起來甚至會有種
白牌速克達的錯覺
而 STR X 300 無論是車頭視覺、騎乘姿勢
甚至是實際騎乘時給人的回饋
都會讓人感覺重心更穩定
更有黃牌車應有的存在感
雖然車重略有增加
但因為動力同步提升
所以依然不會有拖泥帶水的感覺
整體仍維持相當好上手的特性
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官方資料顯示，STR X 300 導入前後雙通道 ABS
以及 TCS 循跡防滑系統
同時針對 TCS 的介入速度進行優化
比較特別的是
還加入了泥地脫困模式
當系統偵測到
車輛長時間維持油門輸出
但車速沒有明顯提升時
會適度放寬 TCS 的介入限制
理論上在碎石路面、泥土地
露營區停車場等低摩擦力環境
較有機會協助車輛脫困
也算是相當少見的配置
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騎乘三角這次也重新優化
（之前車友提出的意見，官方有聽 XD）
官方資料顯示，手把與座點位置微調約 15mm
讓上半身姿勢更加自然
座墊高度則配合騎乘三角同步拉高
泡綿也有所加厚
坐墊面積增加約 30%
後座面積增加約 15%
我自己的感覺是
泡綿設定偏硬
屬於支撐型路線
不是那種坐下去立刻軟Q陷進去的風格
另外中柱也變得更好立了
官方表示省力約 40%
實際試過之後
我個人認為確實算是相當好立的程度
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許多黃牌速克達
都採用龍骨車架設計
不過 STR X 300 仍維持平踏板配置
大幅提升日常實用性
置腳空間更舒適
載物彈性也更高
而官方資料顯示，車廂空間提升約 10%
實際看起來
比過往確實寬敞不少
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座高部分
官方規格為 810mm
以我 164cm 的身高來說
幾乎是雙腳都需要墊著的情況
不過相較於多數大羊
STR X 300 整體體感仍相當輕巧
依然保有「黃牌小羊」最大的優勢
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STR X 300 保留了過去舒適、好上手的特性
同時將動力、安全與便利性
做了更全面的升級
尤其近期新北市已逐步開放大型重機
停放路邊收費機車格
如果家裡與公司都有停車空間
平常通勤又經常需要行駛快速道路或高架道路
那麼像這樣的黃牌小羊
確實會是一個值得考慮的好選擇！