出發前有些擔心
Honda N-BOX 的動力
畢竟排氣量…
只比我的 SV650 紅牌摩托車大一點
卻要載著兩人+兩顆 25 吋行李箱
來回跑日本的高速公路、山路
但這幾天過去
我反而有點懂
日本人為什麼這麼喜歡這輛小方盒了
01 / 空間與日常使用
小小車身，把空間留給人
這次在東京及山梨
和 N-BOX 相處了幾天
從市區巷弄、高速公路
一路開到河口湖周邊的山路
慢慢感受到它把有限的車身
用在了哪些真正需要的地方
最先讓我有感的就是空間
外觀看起來小小一輛
坐進去卻比想像中寬敞
這也很接近 Honda 一直以來強調的產品哲學
機械占用的空間盡量減少
把更多的空間留給車內的人
3.4 米長、1.48 米寬的小車
車高卻接近 1.8 米
尤其從後面看又窄又高
基本上就是把日本 K-Car 允許的長、寬尺寸好好用滿
再向垂直方向增加空間
不過空間大
也不是每個方向都寬裕
由於受限於不到 1.5 米的車寬
前座橫向空間確實有限
兩個女生並坐還算可以接受
如果駕駛跟乘客體型較壯碩
可能就要斟酌一下
頭部空間及整體視野倒是很棒
坐姿高、玻璃面積也大
完全沒有傳統小車的壓迫感
後座機能與雙側滑門
後座能做很大的空間變化
座椅可以折疊
還有小桌板及杯架設計可以使用
實用度可說是相當好
而雙側滑門也是重要的設定
日本市區部分停車格真的很窄
普通車門常常只能開一點點
N-BOX 用滑門
就解決了不少上下車的問題
兩顆 25 吋行李箱，剛剛好
至於後廂空間
這次我們放了兩顆 25 吋行李箱
不多不少 就是非常剛好的空間
如果有比較大尺寸的物品
就會直接丟到後座去了
從後面來看
它的尾門做得非常方正
後擋風玻璃面積非常大
左右尾燈直接沿著 D 柱向上延伸
盡可能不犧牲行李廂開口與車內空間
02 / 動力與路況
適合日本都會區的小方盒
拜這樣的設定所賜
車身窄 適合日本巷弄
車頂高 頭部空間充足
配備後座雙側滑門
上下車門檻低
後座與行李廂變化性大
迴轉半徑小 停車也容易
這車…真的很適合日本都會區！
658 cc，上山與高速比預期從容
一開始最擔心的其實是動力
畢竟只有658 cc
（我的紅牌摩托車SV650是645cc哈哈哈 這樣想起來 N-BOX 很可愛）
但實際動力表現比想像中好耶！
無論山路、高速
我都覺得動力算夠用
並沒有帳面數字看起來那麼弱
官方資料顯示，這一代 N-BOX Turbo 最大馬力為 64 PS，最大扭力為 104 Nm
加上車重大約只有一噸上下
CVT 在需要動力時
也會把轉速維持在比較有力的區間
河口湖周邊20～50 km/h 的山路爬坡情境 都還滿適合它
高速公路也完全跟得上車流
80 到 100 km/h 再加速 還有一定的能力
讓我意外的是
這輛又窄又高的小車
高速直線行駛的穩定感
其實比外型給人的預期更好
不過速度進一步拉高之後
高車身、窄車體、輕車重的物理限制還是存在
遇到強側風、大型車經過產生的氣流 或高速變換車道時
車身反應還是會比較明顯
風切聲還是相當有存在感
但作為一輛 660cc級距的K-Car
實際高速表現
已經比我原本預期從容很多
從山路到湖畔碎石地
而 N-BOX 的爛路通過能力
也比我想像中好
開車前往母の白滝時
前半段是一般山區鋪裝道路
路幅偏窄、連續爬坡、彎也很多
但接近母の白滝停車場的後半段
路面從正常柏油
逐漸變成非鋪裝碎石路
開始出現坑洞、凹凸、鬆散碎石
甚至是比較明顯的石塊高低差
有時候左右輪甚至不在同一個高度
車身隨著地形左右晃動
而鬆散碎石在輪胎受力時也會移動
偶爾可以感覺到輪胎產生
短暫、輕微的滑移
即使面對這種路況
動力本身依然不是太大的問題
隔天駛入精進湖畔的碎石地面
也都算可以應對
03 / 外型與富士山旅程
N-BOX Custom 的可愛個性
另外 我們這輛N-BOX Custom
車頭還有藍色 LED 裝飾照明
晚上亮起來 也很有辨識度
我個人覺得它的外型很可愛
最後一天，終於看見富士山
順帶一提
這次行程最大的目的
其實就是來看富士山
前面幾天雲層一直很厚
富士山始終不願意完整露臉
在最後一天
即將離開河口湖的時候
終於看到了
當我們將車輛停在精進湖邊
眼前是花草、湖泊、富士山
加上旁邊這輛小小的 N-BOX
畫面突然有一種
很日式的簡單日常美感
加上這幾天一路下來
在路上真的遇到超多N-BOX
也算是短暫體驗了一次
日本人的日常用車生活
把每天真正需要的事做好
如果要選一輛
能代表現在日本人日常生活的國民級車款
N-BOX 絕對是其中之一
車身夠小、空間夠用、停車方便
把日本人每天真正會遇到的用車需求
都處理得很好
這大概就是這輛小車
真正厲害的地方了吧～