昨天試駕了 Peugeot 208
在近幾年的休旅浪潮之下，終於久違的又試駕到一輛小掀背車
這也讓我不禁思索著，是什麼樣的原因，讓Peugeot 還願意持續投入在一輛 B-Segment 小掀背上呢？
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儘管在台灣汽車市場，SUV 幾乎已成市場主流
但小車市場似乎也並沒有全盤消失…
事實上，近期身邊許多好友正與我討論購入人生第一輛車
而多數人的考量，仍圍繞在希望兼顧好停、好開，搭載充足的安全配備、360度環景系統等
因此我認為，第一次購車的新手、都市通勤族、家庭第二、第三台車，這些需求一直都存在
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話題回到 208 本身
這次台灣導入單一車型
最大的亮點，就是採用 Stellantis 最新的 P2 Hybrid 混合動力系統
將電動馬達整合進六速雙離合器變速箱（e-DCS6）內
因此，不像多數油電車採用 CVT
而是保留了雙離合器直接、俐落的換檔反應
它擁有 145 匹綜效馬力，能源局平均油耗達到每公升 24.6 公里
油耗表現已經來到與 Honda Fit e:HEV 相近的水準
但兩台車的個性完全不同
Fit 更著重平順與節能
而 208，則保留了更多駕駛互動的樂趣
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通勤固然講求輕鬆好開，Peugeot 也並沒有因此忘記自己的核心價值
把 208 開進山路後
很快就能理解它真正迷人的地方
嚴格定義上來說，它不能算是一輛鋼炮，但絕對帶有鋼炮的靈魂
方向盤尺寸小、轉向反應快
只要輕輕一打，車頭幾乎立刻跟著你的想法進彎
整體指向性相當俐落
搭配法國車一向擅長的底盤調校，車身支撐性也讓人留下深刻印象
雖然側傾仍然存在，但車身重心轉移十分自然
底盤穩穩地把車撐住，讓人願意一個彎接著一個彎地開下去
這種駕駛樂趣，不是來自暴力的動力
而是來自人與車之間的默契
讓許久沒開到掀背車的我，也是久違的再度淺嚐了小掀背跑山的魅力
它依然是一輛很有駕駛味道的小車
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動力表現也相當討喜
山路深踩油門時，初段輸出十分線性，不會有突兀的爆發感
但隨著速度逐漸拉升，可以感受到電動馬達與渦輪引擎協同工作的推力逐漸湧現，中高速再加速相當輕快
回到市區，這樣的動力特性又展現出另一種優勢
起步輕盈、超車乾脆
高速公路變換車道也十分從容，整體駕馭感受相當靈活
至於制動系統，並不是以熱血操駕為主要取向
如果真的以激烈方式攻彎，仍能感受到它偏向日常設定
但對一般山路節奏來說，已提供不錯的信心
足以陪著我們享受彎道帶來的樂趣
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另一個讓我印象深刻的地方
是 Peugeot 對於台灣市場配備的取捨
我認為，這次的策略相當務實
沒有一味追求華麗配備，而是把每天真正會用到的功能幾乎都放進來
標配 10 吋中控螢幕、數位儀表、無線 Apple CarPlay / Android Auto
還有完整 ADAS 主動安全科技、電子駐車煞車（EPB）、360 度環景系統，以及速率辨識等功能
尤其 360 度環景，對於第一次購車，或剛考到駕照的新手來說，實用性非常高
整套配備思維，更著重於提升每天使用的便利性與安全性
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售價部分，百萬元始終是台灣消費者一道重要的心理門檻
Peugeot 208 將建議售價壓入百萬內，定在 99.8 萬元
符合政府新購貨物稅減徵資格後，可降至 94.8 萬元
（如果有汰舊換新，可以再扣～）
以進口 B-Segment 掀背車來看
Hybrid 動力、完整 ADAS，以及整體配備
都可說是展現相當完整的產品競爭力
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不得不說，這輛車讓我有些相見恨晚
如果在購買人生中第一輛車時，能有這樣的選項
或許它就會是那輛，陪著我更輕鬆放膽成長與探索的好夥伴了吧（笑
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或許Peugeot 並不是逆著市場而行
它只是相信，即使 SUV 已經成為全球主流
這個世界仍然有人需要一輛真正適合城市生活的小車
一輛尺寸剛好、靈活好停、日常使用便利，同時保有駕駛樂趣的車
而 208，正是 Peugeot 對這個市場交出的答案之一
對台灣喜歡小車的消費者而言，它也讓逐漸縮小的 B-Segment 市場
多了一個兼顧駕馭樂趣、節能科技與歐洲設計美學的新選擇
（而我個人就很吃這一套🥺）