Citroën C5 Aircross
試駕完這輛車 我有很多想聊的內容
不過就儘量長話短說吧
定價我認為很漂亮
切入台灣市場競爭最激烈的100-120萬級距
對應到國產中高階SUV
與油電化主流市場高度重疊
（甚至與 Honda CR-V e:HEV 高階車型產生交集）
我必須老實說 在這個價格帶的SUV裡
它是目前令我最有感的一輛車
（希望未來能有越來越多？）
保留法式舒適靈魂
進一步補強了車身剛性、穩定性與科技配備
當然談到 C5 Aircross
也得提到它最核心的技術
PHC Progressive Hydraulic Cushions
也就是俗稱的魔毯懸吊
這是一套純機械式設計
透過液壓緩衝機構達到舒適效果
在懸吊上方加入液壓緩衝裝置
讓避震器在壓縮與回彈時
多一段緩衝行程
我們針對這部分做了實際測試
實際壓過大、小坑洞
發現它確實可以吸收高頻碎震
小震動處理特別細膩
懸吊能設定得更柔軟 又不容易產生撞擊感
（可以參考我們之後會發佈的試駕影片><）
傳統車輛的彈簧通常不敢設定太軟
因為怕車身到底或晃動過大
但Citroën的做法是
即使到底 也能透過液壓緩衝吸收衝擊
因此它能放心把懸吊調得更柔和
這也是所謂魔毯感的來源
市區行駛過程
經過連續波浪起伏路面時
車身上下晃動處理得相當細膩
（平常開2GC 過大坑洞體感就真的很生硬QQ）
第一代C5 Aircross的舒適
比較偏向純粹很軟的懸吊設定
但這一代最大的進步
在於車身整體剛性與懸吊協調性
在山道測試的過程中
它的表現比我預期的還好
（畢竟是舒適性SUV 通常都…XD）
車身穩定性蠻不錯的
過彎抓地感也不差 側傾控制更成熟
它不是性能導向SUV
但操控其實比想像中更抓得住
至於P2 Hybrid
可說是類似現代版柴油的感覺
低速扭力反應快 起步輕盈
油耗表現也不錯
（當然如果山道上大腳油門 還是會以較線性方式攀升）
科技部分 更強調使用體驗
E-HUD 抬頭顯示可調高度
手機導航可投射進儀表
我們昨天分別測試了
Apple地圖、Google地圖
Polstar Maps、高德地圖
四種都能成功投影在E-HUD上
對我這種路痴來說 很實用
車室鋪陳大量採用水平線條
刻意讓視覺維持平整感
許多功能與收納也被隱藏在平面之下
搭配柔和照明與沙發式座椅
營造出很強烈的Lounge氛圍
高音喇叭則設置在側邊位置
提升環繞感
而座椅
也是是這台車最有感的地方之一
椅子本身非常厚實
大量加厚泡棉與寬大椅面
直接提升了乘坐包覆感
在山道上也可以有效協助穩定身體
（Plus 車型採用織布與皮革混搭材質 加上類似葡萄蔓藤風格的紋理設計）
雙前座具備電動調整功能
通風、加熱、按摩也都有
已經是很好用了
空間是另一個讓我感到特別之處
因為它不是那種一坐進去 就會感到寬敞的類型
反而把很多空間 拿去換成了更厚的座椅、更大的泡棉
但拜偏高的車頂所賜 頭部空間表現相當好
而腿部空間 對我這個164cm女子來說
也是測量到將近5個拳頭的膝部空間
（前座164、後座164設定）
空間邏輯與日韓SUV非常不同
多數日韓SUV強調
最大化空間感及視覺開闊感
但Citroën的邏輯比較重視坐得舒服
所以願意犧牲部分視覺空間感
換取更舒適的乘坐體驗
還有一些零碎的小感想
包括它有三個杯架超爽（水瓶富翁我本人用得很開心）
中央扶手下方置物空間 有類似保冷功能
車上某些角落
也藏著一些別具意義的小圖案
（我就不破梗了 當作未來車主們的彩蛋？）
然後我們家攝影師
一邊開一邊讚嘆
：「開起來好輕 好輕 好輕」
所以如果是喜歡輕盈方向盤手感
以及輕快的動力輸出感
應該會很喜歡它的整體調性
以前真的比較少接觸Citroën
不過目前接觸下來 都是帶給我好的回饋感
（包含之前開Berlingo去露營的體驗～）
