昨天試駕了 Honda Prelude
先容我大力讚嘆一下，Honda 的前驅調校真的很令人印象深刻……
（詳細感受，就寫在下面的山道試駕中囉 XDD）
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Prelude 在許多人心中，是停留在 90 年代的一個經典車名
如今重回 Honda 產品陣容之中
Honda 團隊分享
這次並不是一開始就決定要復活 Prelude
而是在開發過程中，認為這輛車所展現的理念與定位，最符合 Prelude 一直以來所代表的精神，因此最終重新啟用了這個名字
Prelude 本身是前奏曲的意思
如同音樂開始前的前奏，它象徵著一個全新篇章的開始
而對 Honda 來說
它也代表著品牌希望在電動化時代，持續延續駕馭樂趣的一種新詮釋
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廢話不多說，就直接先來聊聊大家最關心的試駕感受
官方資料顯示，Prelude 提供 Comfort、GT、Sport、Individual 四種駕駛模式
試駕過程中，我們也分別在市區、高速巡航，以及山路等不同路況，切換至相對應的駕駛模式體驗
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在市區路段，我們切換至 Comfort 模式，模擬日常通勤最常遇到的使用情境
官方資料顯示，Prelude 搭載 e:HEV 油電混合動力系統
擁有 184 PS 最大馬力、32.1 kg-m 最大扭力
這段期間，我們經歷了市區走走停停，還有惱人的大塞車
e:HEV 以電動馬達作為主要驅動來源，多數市區路段都是由電動馬達驅動
因此無論是起步或再加速，都有著接近純電車般即時、輕快的動力反應
配合 Comfort 模式較柔和的油門與轉向設定
在塞車、低速跟車等日常情境下
無論是駕駛或副駕，都能感受到相當平順且舒適的行駛體驗
此外，官方資料顯示 Prelude 也結合智慧型 ESB 電動煞車系統，能協調再生制動與液壓煞車
不僅提升能量回收效率，也讓煞車踏板的回饋更自然
同時降低煞車系統的磨耗
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說到市區行駛，我也要特別稱讚它的細長 A 柱造型
這是我很喜歡的細節之一
除了讓車身比例更優雅之外，也改善了前方視野
同時優化後視鏡位置、可視葉子板設計
市區穿梭時其實比想像中輕鬆許多
搭配倒車顯影，也更能掌握車身周遭的狀況
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Comfort 模式下，懸吊反應調整至更加柔和的調性
而車輛本身設計，也會將路面震動傳遞到車頂
當行經不平路面時，碎震處理得還算不錯，盡可能保持順暢乘坐感
面對較大坑洞、較大段差路面
體感上仍會感受到震動，不過也並非完全生硬的感受
而是經部分處理吸收後，身體可接受程度的路面回饋
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滑行控制系統
可降低操作難度，同時提升實際使用時的燃油效率
實際差異在哪裡呢？
一般來說，如果沒有這套滑行控制系統，鬆開油門後車輛會開始減速，因此在市區走走停停或巡航時，需要頻繁地補油維持車速
搭載滑行控制系統後，配合減速模式與方向盤後方的減速控制撥片
可以更容易透過鬆開油門來控制減速節奏，更順暢地將車輛帶到預期的位置
官方資料顯示，相較於現行 Accord e:HEV 的 6 段減速調整，Prelude 將減速控制增加至 7 段
駕駛可透過方向盤後方的減速控制撥片
依照不同路況自由調整減速度，讓車速控制更加直覺
而啟用 One-pedal 模式後，鬆開油門可產生更明顯的減速效果
在市區跟車、山路或需要頻繁減速的路況下，能減少油門與煞車之間的切換
當我們接近路口，或遇到前方車流減速時
只要提早鬆開油門，再搭配減速控制撥片，就能更自然地控制車速
不過，這套系統並非真正的 One-pedal Driving，車輛並不會自行完全停止，最後仍需要踩下煞車完成停車～
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至於 GT 模式，我們也找了幾段近似長途巡航的路段試著模擬情境
官方資料顯示，Prelude 以 Civic Type R 的高剛性底盤為基礎，但並沒有完全複製 Type R 的設定，而是重新調校成更適合 GT 長途巡航的性格
切換至 GT 模式後，動力、轉向與懸吊達到較為平衡狀態
舒適度與穩定性都不錯，也很符合 GT 跑車的定位
在高速巡航等效率較高的工況下，則會由引擎直接驅動車輪，以兼顧性能與燃油效率
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最後來到大家最期待的山路試駕
我們將車輛切換 Sport 模式，可以感受到它的油門反應更直接，轉向也更積極，阻尼同步收緊
在連續彎道中，側傾抑制明顯提升
搭配指向性佳的轉向，以及靈活的軸距，非常加分！
Prelude 雖然是前輪驅動 FF 配置，但絕對是一輛非常成熟、非常平衡的前驅跑車
保留著前驅調性，車頭指向性很好、入彎非常輕快順暢
Honda 特別強調的等剛性傳動軸設計
能有效抑制前驅車常見的扭力轉向現象
即使大腳補油出彎，方向盤受到的拉扯干擾依然相當有限
整體轉向手感自然且線性，也不會有過度人工修飾的感覺
它在山路中展現出很高的循跡性與穩定感
即使提早補油，車頭依然願意跟著路線前進
整體駕馭信心比一般前驅車高上非常多
雖說本身是 FF 配置，不會讓人有四輪驅動那種由後輪推著車身前進的感受
但因前軸抓地力不錯、底盤配重與懸吊調校成熟
差速器與煞車控制系統抑制了轉向不足
四輪抓地力表現十分均衡
給人的信心感真的很高……
竟能在彎道中營造出接近「四輪都很穩定」的安心感
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更重要的是，過程中伴隨著 Honda 有趣的新玩具 S+ Shift
儀表轉速會跟著拉升
引擎聲浪同步變化，甚至還有退檔補油的節奏感，實在是很過癮！
油電系統理論上不會有傳統變速箱的換檔感
而 Honda 透過動力控制、聲浪模擬、儀表視覺、車身震動回饋
創造出接近手排或雙離合器變速箱的駕駛感受
雖然知道這一切都是模擬出來的，但還是會讓人更有參與感
尤其在山路進彎前連續退檔時，那種感官上的一致性，比想像中自然許多
（退檔補油的那個聲浪，我真的愛慘了……）
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由於個人與隔壁棚的 Toyota GR86 也密集相處過一小段時間，可以在這裡簡單描述一下體感差異
兩者在山道中都能感到樂趣，但帶來的體驗又不完全相同
與 GR86 相處的過程中
油門、煞車、離合器（手排）都能感受到明確機械感
若帶點速度進入彎道，後輪驅動讓車尾可以參與過彎
明顯能感受到它車尾活潑的調性，重心轉移非常明顯
以好玩的程度來說，確實 GR86 是略勝一籌
同樣的彎道來到 Prelude，出彎油電扭力快速加速，車身姿態更穩定，因此我認為 Prelude 的樂趣來自於流暢，同時帶來更穩定從容的操駕感受
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回過頭來談談 Prelude 的車身設計
它的車身比例相當有意思
車長與 Civic 接近，但車身更寬、車高更低
視覺上顯得更貼地
同時搭載大直徑輪胎展現氣勢，整體更具存在感
尺寸比許多雙門跑車更大一些
但軸距較 Civic 略短，期望保有更靈活的動態反應
Honda 將設計理念稱為 Unlimited Glide，希望打造出如同滑翔機般流暢且優雅的車身輪廓
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Prelude 採用三門設定（包含掀背式尾門），可見 Honda 不希望它變成一台只能偶爾拿出來玩的 fun car
座椅配置採 2+2 設定，前座基本上都很寬敞
駕駛座擁有紮實的包覆感與側向支撐
有趣的是副駕設定卻完全不同，更柔軟、更舒適，進出車門也更加便利
後座並非它的重點，不過可以放置日常雜物，或是偶爾應付身材嬌小的乘客短程乘坐
以 164cm 的我來說，後座仍有些許侷促
尤其是頭部空間，與掀背尾門玻璃僅有一根手指之隔
加上尾門結構設計關係，頭部空間確實不舒適
不過膝部空間相對好一些，若前座同為 164cm 身高的駕駛
與前座大約能創造出半顆拳頭的膝部空間
我個人相當喜歡掀背尾門設計，及低且平整的行李廂底板
而後座傾倒後，亦能創造出更大的載物空間
讓整體載物機能比想像中更實用
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在電動化與 SUV 成為主流的今天，Honda 選擇重新帶回 Prelude 是一件有趣的事
它是一輛保有 Honda 擅長的操控基因，但整體調性更偏向成熟、舒適的 GT Coupe
新一代 Prelude，正是為了那些喜歡開車，同時也重視生活品質的人打造
或許曾經熱愛性能車，但隨著生活改變
開始在意長途舒適性、油耗、科技配備、通勤便利等需求
而 Prelude 將這些需求融合在一起，將駕馭視為生活享受之一
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如果 Civic Type R 代表的是 Honda 的熱血
那麼 Prelude 代表的，或許是 Honda 的浪漫
車名為 Prelude，也不只是向經典致敬
更像是在告訴大家……
這不是終章，而是 Honda 下一個世代跑車故事的前奏吧～