向來不是"小休旅"控的我
這回在試駕完 Volvo EX30 後
頻頻回味當日的體感記憶
駕駛在繁雜都會區中
轉動方向盤 感受輕盈的轉向
踩下電門 暢快絲滑的輸出感受
它的輕巧靈活 在市區中帶來一絲游刃有餘的放鬆感
這為我留下了深刻印象
初見 EX30 外觀即是新世代面譜
但舉凡雷神之鎚、C字型尾燈等經典元素
又讓我們感到一陣熟悉
坐進車內 簡潔純淨的車室鋪陳
簡單俐落的北歐極簡風格
帶來一陣清新之感
（大量採用可回收及可再生材質製作）
星砂微粒飾板 彷彿置身宇宙被星塵圍繞
而 Breeze 微風藍色系的配色 令人感到放鬆
座椅材質為 Nordico 植物皮
觸感柔順 座椅泡棉柔軟而舒適
具備一定程度的支撐性
即便是豪華品牌入門車款
整體設計一點都沒有陽春的感覺
接著來說說 12.3 吋直立式中控螢幕（結合 Google 作業系統）
觸控靈敏度是順暢的
分為四層：駕駛資訊、導航資訊、常用功能、系統資訊
身為 3C 白痴的我
過往使用類似中控螢幕
時常滑來滑去找不到我要的選項或資訊（頭很痛XD
透過四層分類 使用起來就比較直覺了
我個人很喜歡這樣的設計
小休旅較小的車身尺碼 具備靈活優勢
也因為"小" 空間規劃上較為受限
這也是我原先最擔心的地方
然而當我實際坐進後座（前座為我的身高164cm）
沒有感受到所謂的侷促感
腿部及頭部空間 都仍有兩個拳頭左右
加上大面積全景玻璃 視野是相當遼闊的
但若駕駛或後座乘客 其中一位換成是身高較高的男性
或許就無法像我一樣 有如此多的空間可使用了
（矮也是有好處的嘛???）
Volvo 盡可能在有限車室空間中
規劃多處置物空間設計巧思
零碎小雜物很多的我本人
都能很順手地隨時找到放置的空間
EX30的後行李廂空間
如同多數小休旅一般 不是很大
但當天我們把兩個 20 吋行李箱穩穩放入了
同時還塞了好幾個包包
所以日常使用還是很足夠的
如果需要載運較長的物品
將後排座椅傾倒後 可創造1,000 L後廂空間
前艙也還具備 7L 空間
放入袋子或小一些的背包是沒問題的
PAII 智能駕駛輔助系統 作動依舊細膩
這次新增主動車道切換輔助、大車車道偏離輔助
我們還特別測試了自動停車輔助功能
它會全程自動完成整個停車過程
也就是包含檔位切換
當天測試自動停車都有成功
（我 2GC 上的就需要按照指示手動打檔位，但方向盤會協助控制）
動力部分
這次試駕的 Twin Motor Performance
搭載前後永磁同步馬達、四輪驅動設定
可輸出 428 匹綜效馬力、55.4公斤米綜效扭力
搭配 69kWh 電池組 (可用容量64 kWh)
零百加速僅 3.6 秒
就帳面數據來看 已經算得上出色
實際開起來也是如此
電門踩下速度快速攀升
整體感受都是相當輕盈的
EX30 上的單踏板模式
不能調整動能回充的強度
對比之前試駕過的 XC40 Recharge
動能回收的力道較為溫和
對還在油轉電過渡期的駕駛來說
是相對比較友善的調整
（Tesla 的動能回收體感上就相對比較明顯，不熟悉或操作不夠細膩乘客容易暈，油轉電需要好好習慣）
行經彎幅較大的道路時 它的側傾也不是很大
駕駛與乘客在車內 並不會有很明顯的重心轉移
而車輛在經過坑洞或伸縮縫時 亦不會感到直接衝擊的不適感
可以用"平穩且舒適"來形容乘坐感受
這點對於注重舒適性的人來說 是很加分的
說到底
年輕小家庭、單/雙人用車需求居多的人 很適合EX30
如果你希望愛車擁有新潮的外觀設計
喜歡輕快靈活的駕車感
不排斥電動車 想試試成為豪華品牌車主
那真的可以考慮看看這輛
純電小休旅 EX30
再偷偷告訴大家
我們這次試駕的是頂規版本
下半年可以期待一下其他兩個車型喔
（沒意外應該包含最入門的單馬達車型，以及單馬達長續航版）